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實際上，整車企業(yè)對車內(nèi)有機揮發(fā)物的控制和檢測都有相關(guān)的數(shù)值要求，但異味也涉及消費者主觀感受，一定程度上難以把控。很多整車企業(yè)已經(jīng)設(shè)立了專門的氣味研發(fā)部門，以提高消費者的主觀滿意度。近些年二氧化硫檢測儀，消費者對車內(nèi)空氣質(zhì)量問題的關(guān)注度逐漸上升，投訴量也處于增長狀態(tài)，尤其是在國家推薦標準《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》（GB/T27630-2011）實施之后。

為什么會有越來越多的人關(guān)注車內(nèi)空氣質(zhì)量？當前，人們對生活品質(zhì)的要求逐漸提升、對健康的關(guān)注度也一再提高。中國科學(xué)院生態(tài)環(huán)境研究中心馬金珠博士提供的數(shù)據(jù)顯示，人一生在半密閉空間度過的時間約占90%，其中車內(nèi)空間的占比已經(jīng)達到了5.5%。

車內(nèi)空氣中存在的揮發(fā)性有機物有幾百種之多，包括烴類、醛類、酮類物質(zhì)等車內(nèi)空氣質(zhì)量，主要有苯、甲苯、乙苯、二甲苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等污染物。這8類物質(zhì)也是車內(nèi)空氣質(zhì)量主要檢測方向。汽車儀表板總成、車門內(nèi)飾板、地毯、頂棚、汽車線束、座椅總成等都是空氣污染易發(fā)部位。

中國工程院院士候立安分析稱，造成車內(nèi)空氣污染的主要原因有五個方面，分別是車輛制造污染、車內(nèi)裝修污染、新車異味、霉菌細菌污染及發(fā)動機燃燒污染。自《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》實施以來，促進了生產(chǎn)企業(yè)從材料源頭控制污染有毒氣體報警器，10年來車內(nèi)空氣質(zhì)量已經(jīng)有了改善，包括行業(yè)內(nèi)推行使用無污染水性漆、低污染膠黏劑等。

據(jù)北京理工大學(xué)車輛與機械學(xué)院葛蘊珊教授介紹車內(nèi)空氣質(zhì)量，早在2012年，浙江吉利控股集團董事長李書福就曾建議將《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》從推薦標準改為強制標準，但鑒于當時國內(nèi)缺少能進行車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測的環(huán)境艙以及相關(guān)實施和召回等各方面條件的不完善車內(nèi)空氣質(zhì)量，標準修訂的進程也就相對緩慢。當前，國家相關(guān)部門正在對這個標準進行修訂，甲醛控制是主要修訂方向，第二輪征求意見稿還未發(fā)布。

據(jù)悉，此次新成立的“中華環(huán)保聯(lián)合會車內(nèi)環(huán)保專業(yè)委員會”將成為汽車整車、內(nèi)飾企業(yè)、空氣凈化企業(yè)的交流平臺，在行業(yè)智庫、人才培訓(xùn)、技術(shù)交流、信息發(fā)布、消費指導(dǎo)方面提供支持，也將在有關(guān)車內(nèi)空氣質(zhì)量的行業(yè)標準、團體標準的修訂方面做出努力，提供相關(guān)檢測、評價、推廣及認證服務(wù)。（文/汽車之家 劉宏龍）

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